В российском общественном транспорте разгорается скандал, связанный с качеством подвижного состава. После пожара в Калининграде Росстандарт временно запретил продажу троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус» вологодского завода «Транс-Альфа».
Однако для Санкт-Петербурга этот запрет стал лишь формальным признаком давно назревшей проблемы. Город на Неве, где эти машины составляют значительную часть парка, фактически уже перестал закупать продукцию вологодского производителя, столкнувшись с колоссальным количеством поломок и многолетними простоями техники.
Двадцать четвертого июня Росстандарт сообщил о приостановке действия одобрения типа транспортного средства для моделей троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус». Без этого документа серийное производство и продажа подвижного состава невозможны. Поводом для проверки стал инцидент в Калининграде, где первого апреля сгорел один из «Авангардов».
Местное предприятие «Калининград-ГорТранс» представило информацию о несоответствии конструкции транспортного средства обязательным требованиям. В частности, выяснилось, что полюса аккумуляторной батареи не защищены от короткого замыкания, а аварийный люк установлен на крыше. Производителю предписано разработать программу мероприятий по устранению нарушений и остановить реализацию данных моделей.
В Санкт-Петербурге и «Авангарды», и «Сириусы» представлены в изобилии. Троллейбусы работают в парках «Горэлектротранса», электробусы — у «Пассажиравтотранса». Однако на последних крупных закупках город последовательно отказывался от продукции вологодского завода. Хотя решение Росстандарта на уже эксплуатируемые машины не влияет, обращает на себя внимание тот факт, что «Транс-Альфа» в последнее время не получает крупных контрактов в Северной столице.
Вологодская компания «Торговый дом Транс-Альфа» еще в прошлом году на 95 процентов принадлежала АО «Транс-Альфа» (собственно заводу-производителю), а на 5 процентов — Татьяне Строгалевой. Сейчас структура изменилась: 46 процентов у «Транс-Альфы», 49 у АО «РЕМ-ВЭТ», и 5 процентов у Строгалевой. Главным учредителем «Транс-Альфы» (88 процентов) является председатель совета директоров Александр Каледин. Выручка завода в 2024–2025 годах составляла около двух с половиной миллиардов рублей ежегодно, что ниже показателей 2022 и 2023 годов. Убыток за прошлый год превысил 650 миллионов рублей.
Объем контрактов «Торгового дома Транс-Альфа» достиг пика в 2022 году (8 миллиардов), затем снизился, но оставался внушительным. В Петербурге самыми крупными были поставки 166 «Авангардов» в 2022 году за 5 миллиардов рублей. С тех пор ситуация кардинально изменилась.
Изначально предполагалось купить 60 машин за 3 миллиарда рублей. В финале борьбы остались «Волгабас» и МАЗ. Белорусский производитель предложил снижение цены на 40 процентов, и, как следствие, за 3 миллиарда было закуплено уже 99 электробусов. «Торговый дом Транс-Альфа», который как раз поставлял предыдущую партию из 28 «Сириусов», подал жалобу на аукцион, утверждая, что его банковская гарантия не была принята. ФАС признала жалобу необоснованной, итоги торгов не изменились, а контракт заключили с официальным дилером МАЗа.
«Горэлектротранс» объявил аукцион на покупку 86 троллейбусов за 3,5 миллиарда рублей. Победителем был признан «Росагролизинг», но итоги отменили после жалобы «Торгового дома Транс-Альфа». Компания оспорила условия аукциона, ссылаясь на то, что эскиз транспортного средства согласовывается уже после заключения договора, что не позволяет участникам оценить экономическую целесообразность. ФАС предписала устранить нарушение. Аукцион переобъявили по той же цене, и вновь победил «Росагролизинг», вероятно, опять представляющий белорусского производителя.
В «Горэлектротрансе» прямо заявляют, что по количеству рекламационных актов, то есть официальных претензий по качеству в течение гарантийного срока, «Транс-Альфа» является безусловным лидером. Количество таких случаев у других производителей варьируется от 2 до 245. У «Транс-Альфы» за последние пять лет число рекламаций, по которым ремонт был выполнен с нарушением сроков, составило 645. Общее количество заявок на гарантийный ремонт значительно выше.
Совокупный простой троллейбусов этого производителя за пять лет составляет 33 772 дня, что сопоставимо с 92 годами простоя. Основные причины поломок: неисправности низковольтного оборудования (43 процента), высоковольтного (37 процентов), механического (15 процентов), пневматического (2 процента) и кузовных элементов (3 процента). Среди конкретных проблем упоминаются охлаждение тяговых двигателей, изоляторы штанг токоприемников, отопительная система, тормозные педали и радиореакторы.
В «Пассажиравтотрансе» зафиксировано, что наибольшее количество отказов среди всего гарантийного подвижного состава приходится именно на электробусы «Сириус» производства «Транс-Альфы», поставленные в 2024–2025 годах. Средний период ожидания гарантийного ремонта составляет от двух недель до двух с половиной месяцев. В ежедневном гарантийном простое находится от 21 до 25 процентов всех поставленных «Сириусов». Основные проблемы связаны с пневмосистемой и рулевым управлением. Среди типичных неисправностей — выход из строя датчиков температуры, воздушных компрессоров тормозной системы, люфт колеса рулевого управления, самопроизвольное срабатывание пожаротушения и замерзание крана уровня пола при низких температурах. Всего за все время эксплуатации было почти две тысячи случаев целодневных простоев в ожидании ремонта.
СПб ГУП «Горэлектротранс» отсудил у «Транс-Альфы» около 200 миллионов рублей, но речь шла о неустойках за просрочку в поставках, а не за качество ремонта. С взысканием штрафов за затягивание гарантийного ремонта ситуация осложняется тем, что суды применяют постановление правительства № 783, которое позволяет списывать неустойки, если их сумма составляет менее пяти процентов от цены контракта. В случае с дорогостоящими троллейбусами это правило фактически позволяет поставщику избегать ответственности за нарушение сроков ремонта.
В прошлом году «Транс-Альфа» публично заявляла о планах открыть в Петербурге крупноузловую сборку электробусов с инвестициями в 700 миллионов рублей. Генеральный директор «Торгового дома Транс-Альфа» Павел Видякин в ответ на вопросы ограничился общими словами о том, что у компании дружеские отношения с городом. Однако данные о простоях и судебных тяжбах свидетельствуют об обратном. Качество поставляемой техники и долгие сроки ее ремонта поставили под вопрос дальнейшее сотрудничество, и петербургские перевозчики, судя по всему, сделали выбор в пользу других производителей.
